В столице увековечивали труд строителей Московского метрополитена еще с эпохи сооружения первой очереди и продолжают традицию до сих пор. В День метростроителя, который отмечается 2 октября, вместе с историками рассказываем, как город хранит память о создателях подземного пространства.

Почему условия работы на заре возведения метро можно сравнить с погружением под воду на большую глубину, что символизируют скульптуры метростроевцев на станциях Площадь Революции и Бауманская, в каком тоннеле спрятаны инициалы легендарной Татьяны Федоровой и где найти памятник современным проходчику и щиту в нашем материале.

Метростроитель символ индустриальной мощи молодого государства: холмы и плотная застройка на поверхности, подземные реки, плывуны и разломы в грунте, отсутствие опыта, техники и технологий. Когда в 1931 году в Москве приступили к сооружению метро, строители столкнулись со множеством препятствий. Иностранные специалисты считали, что реализовать проект в необычайно сложных гидрогеологических условиях вообще невозможно. Но полные энтузиазма советские инженеры не сдавались.

Первая очередь включала участок от Сокольников до Парка культуры с ответвлением от Охотного Ряда до Смоленской. При возведении московского метро применяли новаторский подход: в зависимости от условий участка строили станции как мелкого, так и глубокого заложения, выбирая соответствующую технологию.

Работа первых метростроителей была трудной и опасной. Орудовали кирками, лопатами, породу вывозили в вагонетках. Для борьбы с грунтовыми водами замораживали землю. В особо сложных случаях, при проходке плывунов, прибегали к кессонному способу прокладки тоннелей: в рабочей зоне забоя оборудовали герметичную область с нагнетаемым сжатым воздухом, который отталкивал воду вглубь породы.

Работа в кессоне напоминала погружение под воду: высокое давление, трудности с дыханием, а температура поднималась выше 30 градусов по Цельсию. Чтобы привыкнуть к таким условиям, люди шлюзовались в барокамере до и после работ. Смена длилась не более четырех часов.

Когда в 1934-м появился проходческий щит, поначалу он отклонялся от курса, но специалисты решили и эту проблему. Вдохновленные метростроевцы сооружали подземные магистрали рекордными темпами. Профессия стала символом индустриальной мощи страны, и дань уважения ей отдали уже на первых станциях.

Комсомольскую (радиальную) впервые в истории московского метро украсили майоликовыми панно. На них изображены метростроители. Валерия Евтишенкова, специалист научно-исследовательской службы Музея транспорта Москвы, рассказывает, что две композиции размещены на стенах аванзала при выходе со станции к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам. Их изготовили по эскизам знаменитого художника Евгения Лансере. Безликие монументальные образы его не интересовали: он стремился отразить всю напряженность работы под землей. Для этого художник сам спускался в тоннели и делал натурные зарисовки: как проходчики орудуют в забое отбойным молотком, катят вагонетки, замешивают бетон. Затем эскизы перенесли на керамику.

Метростроителей увековечили и на станции Площадь Революции. Это галерея из 76 скульптур, расставленных в хронологическом порядке. Они показывают события от октября 1917 года до 1937-го. Матрос, крестьянин, рабочий, солдат как бы стоят у основания Страны Советов, инженер, пограничник с собакой воплощают собой настоящее, дети будущее. В настоящем есть и метростроитель. С нее началась история столичного метро.

На Бауманской можно встретить скульптуру девушки-строителя в широкополой шахтерской шляпе с отбойным молотком. Так город почтил женщин, которые сооружали метро наравне с мужчинами. Но в монументе зашифрован и другой смысл. Станция открыла двери в январе 1944 года в разгар Великой Отечественной войны. В ту эпоху в архитектурных проектах появились сюжеты, связанные с подвигами фронтовиков и тружеников тыла, героизмом и упорством советского народа. В военные годы женщины не только участвовали в борьбе с захватчиками, но и заменяли мужчин на заводах, стройках. На Бауманской установлены скульптуры воина, летчика, партизанки, метростроевки. Последняя символизирует самоотверженность и силу женщин, которые в столь тяжелый для страны период продолжали возводить тоннели и станции.

В 1933-м Татьяна Федорова наравне с мужчинами сооружала первые тоннели, работала бетонщицей и чеканщицей. Татьяна Федорова на строительстве Кольцевой линии работала начальником шахты, а потом дослужилась до заместителя начальника Метростроя. Ей установлена мемориальная доска на Красносельской: с этой станции началась ее карьера под землей. Есть еще один мемориал отважной женщине, но пассажиры, правда, увидеть его не могут. По воспоминаниям самой Татьяны Федоровой, в начале 1950-х на возведении Новослободской чеканщицы выбили пескоструйным аппаратом ее инициалы на одном из тюбингов (чугунные секции сводов тоннелей). А еще фотография Татьяны Федоровой украшает Сокольники Большой кольцевой линии (БКЛ).

2 октября в сквере Московского Метро рядом с Русаковской улицей, где в декабре 1931 года во дворе дома 13 началось сооружение первой очереди, открыли новый монумент. Передняя часть композиции изображает тоннель, где трудятся проходчики прошлого и настоящего. Она отсылает к преемственности поколений. С обратной стороны можно увидеть схему метро 1935 года. Кроме того, в городе открыт музей Мосметростроя по адресу: Цветной бульвар, дом 17. Музей небольшой, но в нем много интересного для москвичей.

Оперативно узнавайте главные новости в официальных каналах города Москвы в мессенджерах MAX и Телеграм.