Специалисты Музея транспорта Москвы отреставрировали крановую платформу Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ) 1932 года выпуска. Ее можно будет увидеть в составе постоянной экспозиции, которая откроется в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице.

Музей транспорта Москвы завершил восстановление крановой платформы СВАРЗ одного из двух сохранившихся экземпляров этой модели. Такие платформы применялись для перемещения грузов до восьми тонн. По поручению Сергея Собянина продолжаем масштабную программу реставрации исторической техники, рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

К концу 1920-х годов московское трамвайное хозяйство восстанавливалось после революции и гражданской войны: в дополнение к изношенным дореволюционным вагонам в депо поступил новый подвижной состав советского производства. Но его оказалось недостаточно, чтобы списать старую технику, которая нуждалась в транспортировке к месту ремонта для капитального восстановления.

Грузовых автомобилей для перевозки на центральные ремонтные базы тяжелых и крупногабаритных трамвайных частей не хватало. Поэтому Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод в 1928 году разработал специальный двухосный грузовой трамвай, оснащенный ручной крановой установкой грузоподъемностью 1,5 тонны.

До 1932-го создали шесть таких самоходных платформ грузоподъемностью восемь тонн, которые поступили во все московские депо, за исключением Краснопресненского: для него аналогичную крановую платформу изготовили на базе списанного пассажирского вагона типа Ф на поворотных тележках Беккера. Платформы, построенные СВАРЗ, имели более простую схему с жесткой базой на свободных осях.

Вагоны на долгие годы решили проблему внутренних грузовых перевозок на московском трамвае. Только в 1980-х годах их стали заменять автомобилями. До настоящего времени сохранились только две крановые платформы: одна в депо имени П.Л. Апакова, а другая, ранее принадлежавшая депо имени Н.Э. Баумана, в коллекции Музея транспорта Москвы.

Крановая платформа из коллекции музея после выпуска Сокольническим вагоноремонтно-строительным заводом в 1932 году сразу поступила в депо имени Баумана на Новорязанской улице, позже ставшее стало вторым троллейбусным парком. Трамваи в 1937-м перебазировали в новое Ростокинское депо, которое сохранило имя Николая Баумана. В 2022 году крановую платформу передали в коллекцию Музея транспорта Москвы.

Реставрация экспоната длилась более двух лет. В процессе работы крановую платформу полностью разобрали на детали, заменили поврежденные элементы и воссоздали ее заново, настолько глобальное было вмешательство. Самым трудоемким этапом стало восстановление рамы: металлические детали очистили от следов коррозии, а деревянные элементы реконструировали с использованием особой породы дуба.

Были полностью воссозданы рама платформы, кабины вагона и кран-балка. Многие детали пришлось изготавливать заново по сохранившимся образцам и чертежам СВАРЗ, добавила Оксана Бондаренко, директор Музея транспорта Москвы.

Музей транспорта Москвы это открытое городское пространство и живой исследовательский центр, отвечающий на важный вопрос: что движет столицей? В фондах музея находится более 250 экземпляров легковых и грузовых автомобилей, такси, автобусов, троллейбусов, машин городских служб, а также вело- и мототехника.

Постоянная экспозиция музея будет размещена в гараже архитектора Константина Мельникова на Новорязанской улице (дом 27). Сейчас памятник архитектуры советского авангарда находится на реставрации. Ему будет возвращен исторический облик. Оперативно узнавайте главные новости в официальных каналах города Москвы в мессенджерах MAX и Телеграм.